하나의 기사로 설명되는 기어의 과거와 현재
하나의 기사로 설명되는 기어의 과거와 현재
이미 기원전 350년에 유명한 그리스 철학자 아리스토텔레스는 자신의 글에서 기어에 관한 정보를 기록했습니다. 기원전 250년경 수학자 아르키메데스는 자신의 작품에서 권양기에 터빈 웜 기어를 사용하는 방법을 설명했습니다. 현재 이라크의 크테시비오스 물시계 유적에는 고대 시대의 장비 잔해가 보존되어 있습니다.
기어는 중국에서도 오랜 역사를 가지고 있으며 기원전 400~200년에 사용되었다는 기록이 있습니다. 중국 산시(산시성)에서 발굴된 그 시기의 청동 기어는 알려진 가장 오래된 기어를 나타냅니다. 고대 중국 유물에서 발견된 유도 전차는 기어 시스템을 기반으로 하는 기계 장치의 핵심 메커니즘을 반영하며 고대 과학 기술의 성과를 보여줍니다. 15세기 후반 이탈리아 르네상스 시대 박식가 레오나르도 다빈치는 문화 예술뿐만 아니라 기어 기술의 역사에도 지울 수 없는 족적을 남겼습니다. 500년이 지난 후에도 기어는 그 시대에 스케치된 프로토타입을 여전히 유지하고 있습니다. 사람들이 움직임을 전달하기 위한 올바른 치아 프로필을 연구하기 시작한 것은 17세기 후반이 되어서였습니다. 18세기 산업 혁명 이후 기어 변속기는 유럽에서 점점 더 널리 보급되었습니다. 개발은 처음에는 인벌류트 기어에 초점을 맞췄고 나중에는 헬리컬 기어에 중점을 두었습니다. 20세기 초에는 헬리컬 기어가 실제 응용 분야에서 우위를 점하게 되었습니다. 후속 개발에는 헬릭스 기어, 원형 아크 기어, 베벨 기어 및 스파이럴 기어가 포함되었습니다.
현대 기어 기술은 놀라운 사양에 도달했습니다. 기어 모듈은 0.004~100mm, 기어 직경은 1mm~150m, 동력 전달은 최대 100,000kW, 회전 속도는 분당 최대 100,000회전, 최고 원주 속도는 300m에 이릅니다. 초당.
국제적으로 동력전달 기어장치는 소형화, 고속작동, 표준화를 향해 진화하고 있습니다. 기어설계의 특징으로는 특수기어 적용, 유성기어장치 개발, 저진동, 저소음 기어기구 연구 등이 있습니다.
기어는 다양한 유형으로 제공되며 일반적으로 기어 축의 방향에 따라 분류됩니다. 일반적으로 평행축 기어, 교차축 기어, 비교차축 기어의 세 가지 유형으로 구분됩니다.
평행축 기어: 이 범주에는 스퍼 기어, 헬리컬 기어, 내부 기어, 랙 및 헬리컬 랙이 포함됩니다.
교차축 기어: 직선형 베벨 기어, 나선형 베벨 기어, 0도 베벨 기어 등을 예로 들 수 있습니다.
비교차축 기어: 이 카테고리에는 비교차축 헬리컬 기어, 웜 기어 및 준하이포이드 기어가 포함됩니다. 위 표의 효율은 베어링, 윤활 등의 손실을 제외한 전달 효율을 나타냅니다. 평행축 및 교차축 기어 쌍의 기어는 일반적으로 롤링을 포함하고 상대 슬라이딩을 최소화하여 효율성이 높습니다. 이에 비해, 비교차축 헬리컬기어, 웜기어 등의 비교차축 기어는 동력 전달을 위해 상대 미끄럼에 의존하므로 효율에 큰 영향을 미쳐 다른 기어에 비해 저하를 초래합니다. 기어 효율은 일반적인 조립 조건에서의 전달 효율을 나타냅니다. 잘못 설치된 경우, 특히 베벨 기어 어셈블리의 거리가 정확하지 않아 베벨 교차점에서 오류가 발생하는 경우 효율성이 크게 감소할 수 있습니다.
